我们再来讲讲为什么车辆会烧机油，du烧机油是什么原因引起的。工作人员认为，一般最多的烧机油的因素还是串机油，就是机油从活塞环串上来到燃烧室，而在燃烧室里面的过程中就会燃烧。因为活塞和汽缸壁之间有一个间隙，和这个间隙是最主要的关系。一般发动机设计的时候强化的程度越高，或者说现在动力学水平越高的发动机，这个间隙就留得越大，所以烧机油理论上来讲就应该多一些，尤其是涡轮增压器，温差变化更大，间隙就留得大。另外车和工况还有关系，我们经常跑一些不符合的工况，比如经常堵车怠速等，刚开又停了，活塞的温度老上不来，活塞温度上不来的话，等于老是一个小活塞装在一个大的汽缸里晃，所以烧机油多。 应该说这种所谓的烧机油，是很多车辆都会有的情况，那么为什么德系车机油消耗量较其他车系为何偏大呢?
主要有以下三个原因：
第一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。
第二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大，间隙大，串机油、烧机油概率就高。
第三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。 说到这里，再来讲讲烧机油有什么危害？ 工作人员认为，主要有两点，一是废机油，而是会堵三元催化器，对其他的机构件，如果机油进去多一点，比如说会导致其他的问题，像环卡这种机会反而会小。所以要直接说它的危害的话，更主要的还是说废油，烧机油本身就废油，别的我觉得没有太多的危害。（另外一般来讲，烧机油的时候，动力会强一些，漏气也少了。） 要说损坏的话，最大的是三元催化器。因为这里面有很多的稀有金属，一旦没有完全燃烧的东西附着在上面，它渐渐就会失去反应效果，就不会再起反应了。一般检测尾气肯定是不合格的，我们一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能说三元催化器损坏了就是烧机油，这里面是没有必然的因果关系，因为三元催化器损坏有很多原因，处理本身的产品质量之外，像所用燃油的品质、驾驶习惯和行驶路况、环境等等都有一定的关系。
燃烧的过程中被高温燃烧的气体给烧掉。但是车主会有一个疑问，同样的汽车，为什么有些车烧机油，而有些车的发动机却没事？为了解答这个问题，我就先来解释一下“烧机油”的现象。
“烧机油”一般指的是过多的机油进入到发动机的燃烧室，然后会与混合的气体一起燃烧，车子出现这种现象之后呢，很容易就会损坏汽车的氧传感器，燃烧室也会产生很多积碳，致使车辆加速无力、加大油耗等等。
其实针对“烧机油”这种现象，可以解释为：其实车辆的发动机是相同型号，但是车辆不同的使用车况、使用条件、机油的质量、驾驶人的驾驶习惯等，机油的消耗程度都会不一样的。
所以呢，小编总结出了一个结论：一个好的德国品牌机油对汽车发动机来说是十分重要的！什么德国品牌的机油好呢，市场上机油的品类太多，让广大车友眼花缭乱，听着大家天花乱坠的推荐各种品牌，相信很多车友也是不知道机油的好坏，下面我详细介绍一下汽车机油什么品牌好。
德国原装进口润滑油Swd Rheinol的0W40是一款全合成的高性能润滑油，采用四类基础油和顶级添加剂，适用于汽车及柴油发动机，满足VW50200/50500.RenaultRN0700/0710andPorscheA40(雷诺)的出厂要求。符合BMWLonglife-01和MB-229.5（奔驰）的标准。这款机油能满足零部件配合间隙精密、表面摩擦系数小的发动机使用。金油膜优异的密封性，保证压缩比正常持久，增加动力，提高燃油效率。
